2 у позицію 3, минаючи міліметри шляху, то двигун "надірветься"! Він просто стихне, не забувши перед цим "пхнути" машину на парі метрів уперед.
Тому обов'язково пройдіть всі 10 міліметрів послідовно, міліметр за міліметром, поступово навантажуючи двигун, і разом з тим, поступово нарощуючи швидкість автомобіля. Тоді результат старту Вашої машини приємно здивує не тільки Вас самого, але й всіх навколишніх.

 другий диск умовно одержує 1 1крутного моменту з 10000, якими володіє перший диск. Це виражається в тім, що машина повзе з дуже маленької (мінімальної) швидкістю й у той же час вона запасає інерцію руху.
Якщо дозволити пружині підняти педаль на 1 мм нагору від другої позиції, то два диски пригорнуться друг до друга ледве щільніше, і 1 1крутного моменту виросте до 1010. У результаті цього машина поповзе небагато швидше, хоча двигуну це буде й не дуже приємно, тому що почнеться "витягування" маси автомобіля з "болота".
Додавши ще 1 мм, ми маємо вже 2020, потім 3030і так далі.

Виходячи з вищевикладеного, як тільки Ви досягли другої позиції, удержите педаль зчеплення на дві-три секунди від подальшого її просування й одночасно із цим спробуйте відчути тілом і розумом цей стан. Найближчим часом Вам має бути використати ці відчуття неодноразово. (мал. 32). Дозволяємо педалі зчеплення здійнятися з позиції 2 у позицію 3 (дуже повільно).
Зверніть увагу на те, що відстань між другою й третьою позицією становить усього 10 міліметрів. Причому саме 10 міліметрів, а не 1 сантиметр! І Ви повинні пройти цю відстань так, щоб відчути кожний із цих міліметрів. Іншими словами, у будь-який момент Вам повинне бути відомо, яка зараз позиція (2,2, 2,5 або 2,8).
Як все це зробити й відчути?! На жаль, на папері пояснити це непросто, легше зрозуміти й відчути на практиці. Однак спробую.

Якщо зараз повністю відпустити, то два диски різко з'єднаються, машина стрибне, мотор стихне.
Для плавного рушання маси автомобіля з місця, педаль зчеплення необхідно втримувати якийсь час у другій позиції! Два диски повинні звикнути друг до друга, "пообтереться", а машина зробити деякий запас інерції руху.
Пауза в другій позиції може варіюватися за часом від часток секунд до десятків секунд.
Водій "зі стажем", звичайно ж, витрачає на старт автомобіля з місця не десять і не п'ять секунд, а значно менше. Але в той же час, при заїзді заднім ходом у гараж, той же самий водій утримує педаль зчеплення в другій позиції стільки часу, скільки цього вимагає процес паркування. Йому потрібна мінімальна швидкість руху, а одержати її можна тільки в другій позиції педалі зчеплення!

Утримуємо педаль у позиції 2 (на дві-три секунди).
Навіщо? З, це необхідно! Якщо, обрадувавшись тому, що Ваша машина поїхала, "кинути" педаль зчеплення, то далі Ви вже не поїдете. Адже автомобіль має велику масу й запасом інерції (у цьому випадку - інерції нерухомого тіла).
Давайте повернемося до двох дисків. Один обертається з "скаженою" швидкістю, іншої нерухомий і важкий.
У момент їхнього зіткнення перший диск за рахунок сил тертя намагається зачепити й розкрутити другий. Але оскільки на другому диску сконцентрована ціла тонна, перший диск просто сковзає по ньому. Правда, сковзає не безуспішно. Йому вдається змусити другий диск почати повільне обертання, у результаті чого машина починає повільно повзти.